乐通lt132.com初二:布伦茨河畔试Boom三轮车

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@@。。~~~下一段时间,下一次探险:一个新手在布伦茨河畔松泰姆进行三轮车驾驶。海因里希·林格纳(Heinrich Lingner)旋转着油门把手。

这次探险始于几个简单的数字:79.03和79.04。如果您在近几年拿到了全新的驾照,相信会觉得这些数字比较眼熟。它们作为所谓的欧盟驾驶执照12章A级别的关键数字,规定只有持有摩托车驾照的人才能驾驶3轮车。

也就是说,从2013年1月开始,在整个欧洲范围内,三轮车已被归类为摩托车,而不再属于轿车了,因此在这个时间节点之后取得的轿车驾照就不能胜任三轮车的驾驶了。不过在此之前的驾照,还是可以继续驾驶三轮车的。然而,挎斗摩托并不在三轮车范畴之内。

现在终于到了探险的时间。三轮摩托车,少数人也称为三轮车,是以一种很和谐的方式,将前轮与一辆大众甲壳虫后桥驱动单元结合在一起,至少我们过去是这样认为的。

通过一个小的民意调查得出结论:塞巴斯蒂安(Sebastian)摇了摇头,不,他还从来没有驾驶过三轮摩托车。乔恩(Jörn)在他的BMW R NineT上进行了指点,就好像他的说明全部正确一样。对于延(Jens)和马库斯(Marcus)来说,他俩只开过四轮汽车。

我还是自己来吧。就算是我罗列出如同同事贝恩德(Bernd)和塞巴斯蒂安(Sebastian)一样细致的车型驾驶清单,在其中也找不到一辆三轮摩托。如果算上疑似三轮的车型,只有50年代的具有一个MAN-TGX牵引机的Kymco摩托车、奔驰一号车(好吧,复刻品)到法拉利GTO(这可不是复刻品)。但却没有一辆三轮摩托。

这一切比约恩·埃尔斯纳(Björn Elsner)当然不知道。他负责的是布伦茨河畔松泰姆的Boom三轮车的市场营销工作,对于这次随机的致电感觉很高兴,并邀请我们其中一人进行一次三轮车试驾。

Boom公司在两年前举办了公司成立25周年的庆祝活动,它在德国三轮车市场中扮演了非常重要的角色,每年打造约300辆摩托车,而且拥有一系列展示车型和租赁车型。比约恩说已经为我们找到了合适的车型。是的,布伦茨河畔松泰姆并不远。它在斯图加特东约125公里。在那里,奥斯塔尔伯延伸到多瑙河流域。

比约恩在公司停车场等待着我们,两台三轮车已经停在那里。“我们用那台白色的”,在我们从下车之前,摄像师这样说到。现代的三轮车,如同我们了解的那样,除了相似的外貌,已经和早些年的甲壳虫三轮车没有什么关系了。

它们过去应该如同托马斯·歌德沙尔克(Thomas Gottschalk)以及迈克·克鲁格(Mike Krüger)在电影“双鼻油箱怪”(zwei Nasen tanken Super)中那样驾驶。然而在我们开走它之前,比约恩说到,他比较推荐先在工业区中熟悉下这辆车。

白色的三轮车是一台野马家族的改进版产品,它拥有一台140马力的2.0升4缸发动机,横置于后桥的前面,搭配的是一台4挡自动变速箱。启动程序很简单:拧动钥匙,踩上踏板,按下启动开关,将换挡杆置于“Drive”挡,并且开走。比约恩进行了一次示范,随后换到我进行驾驶。起初我想象的画面是:先用左脚踩离合,同时在换到一档之后,捅一下甲壳虫的变速箱,就如同摩托车一样进行换挡。

现在大多数顾客都喜欢自动挡,三轮车只在右侧有一个刹车踏板,这和汽车很像。让人没有想到的是,坐姿很深,刹车踏板和左脚的支撑在离我很远的前方,透过粗壮的悬挂和装饰性的仪表,我们看到了宽大的前轮。

这台4缸发动机就坐落在我的身后。我还是觉得标致车中我和发动机之间更远的距离以及更好的隔音是比较好的。换挡杆在那个貌似油箱的中间。它甚至还有手动模式,这在我看来非常多余。

“你看,后排空间比想象的要大”,比约恩在开动之前说到。我们朝西南开,穿过越来越狭窄的街道。位于北青根(Bächingen)和布伦茨河畔松泰姆之间的环形道路是很好的训练场地。

在第三段试驾之后,我已经知道如何控制它和马路牙子之间的距离了。几个摩托车手迎面而来,但并没有人对我表示欢迎。“这很正常”,霍尔格(Holger)和马提亚斯(Matthias)在根茨堡的交易市场吃冰淇淋的时候碰见了我。他俩当时开了一辆排量为1400cc的Intruder和一辆哈雷Breakout,并将它们停在这辆三轮车的旁边。尽管如此,他俩还是想坐在三轮车上。

“酷”,两个人应该在想象试驾这三轮车的场景。他俩问我这三轮车开起来怎么样。“我非常喜欢开直线”,我回答道。然而它开起来比想象的更加灵活。在狭窄的弯道,这辆野马的转向会显得比较重,所以对于三轮车动力性的体验也许要迟一些到来了。

在开了100公里之后,我将这辆三轮车带回到Boom店里。倒车停车也许是这辆三轮车最为困难的操作了,然而我竟然在没有将它损坏的情况下成功了。在我开车回家的路上,脑海中还回荡着“Boom三轮车”这个名字,它驾驶起来并没有想象中那么难。

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